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前几天特斯拉的投资者大会上了热搜，这两天投资者大会里面的下一代汽车成本降低50%又成了大家热议的话题。不得不说，特斯拉和马斯克是流量密码，这不服都不行。投资者大会马斯克的各种言论，大家也都看的差不多了，这里咱们就直接讨论一下通过什么方法让特斯拉有信心把汽车成本降低。

方法一：电驱无稀土马斯克说特斯拉的下一代电驱产品，使用的黑科技会全面改用无稀土永磁马达，声称能做到碳化硅下降75%且不损失能效，据说可以下降1000美元的制造成本。相当于每制造一台车节省一个iphone14 pro。并且可以把原有的制造工厂的整体规模缩减50%。最终也会做到不使用稀土，从而减少稀土依赖。当然这里面的国际关系问题咱们不做讨论，单从降本增效这块确实是做到了。举例来说，比如一台Model 3的长续航在美国的售价是3.999万美元，特斯拉的平均制造成本2022年是3.6万美元。粗略的估算一台Model3长续航版的利润就是3990美元，一个不到四千美金的水平。如果无稀土马达可以量产，那么至少降低1000美元成本，也就是让之前的一台车利润大概是上到五千美金的水平。这还不算缩减工厂规模所剩下的成本费用。|

方法二：4680电池

早在2020年9月23日，特斯拉在电池日活动上就已经发布了4680电池。当时的计划是在2022年正式投产。资料显示，4680电池的单体能量提高了5倍，整车续航里程可增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍打，当然同等电池效能的情况下对比现在的电池也可以大规模缩小体积，这样一来，将本增效的第二大招就来了，4680电池！

实际上，4680相比此前的1865和2170电池是有成本优势，这一成本优势会是多少，暂时还没有有效数据支撑，这点可以看后续使用4680电池的产品降价多少，可以侧面支撑一下降本的数据猜测。

方法三：优化生产线

在投资者大会上，特斯拉表示将会减少Model Y车身零部件的数量，在下一代车型平台上将会对生产制造流程进一步优化。举例说将生产线从“串行”改变而成“并行”。提高生产效率，整车的组装只需要进行一次等等。这些也是从技术方面对降低成本进一步的优化。

生产的零件数量减少，就意味着很多零件单元由之前单一的零件变成了零件组，也就是我们汽配城数据总成。举例，燃油时代我们换个燃油滤清器，有的车型可以直接取出燃油泵，只换纸滤，材料费只有几十块钱。但也有的车型燃油滤清器是一体化不支持拆解的，那就只能换燃油泵总成，成本就高了。但是对于汽车厂家来说，能减少零件数，肯定能减低成本。但是后续的维修成本，人家就不管了。这也难怪之前看过的事情，说特斯拉车主要维修减震，发现不拆电池包都没法拧下螺丝。

最后：

还是那句话，马斯克的“Master Plan 3”能否都成为现实，要过几年才能看到。但是单纯降低成本这块，已经让人觉得害怕了。因为这些不是空穴来风，很多事已经在做了。以后每45秒生产一辆电动车是特斯拉的目标，这是速度方面的能力。成本降低这块我们之前也说过，从18年到22年，一台model 3的生产成本已经数据支撑的降低了30%。这次的降低成本50%，兄弟们觉得会是烟雾弹么？

关键词： 降低成本 降本增效 燃油滤清器 制造成本